软件升级里程缩水,上汽荣威,请还车主一个真实续航!

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2021-06-26

  央广网北京6月7日消息(记者明艳)近日,央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目接到多名上汽荣威ERX5车主投诉。

这些车主在2017年或2018年选择了当时市场上续航里程最长的纯电动SUV,也因为上汽当时“20万公里8年之内衰减不超过30%”的承诺倍感欣喜。

如今三四年过去,车主们如何看待当时的选择?  “反正很后悔!”上汽荣威ERX5北京车主陈先生表示,当初之所以选择这款车,完全是因为官方宣传的“EV400,综合续航里程360公里”。

但让陈先生不满的是,提车后,这辆车就一直没有充到过310公里,而实际用车来看,行驶速度超过90km/h或打开空调的话还会有相应的“续航折损”。

“明明多花了很多钱想买个续航350公里左右的车,实际使用体验基本在250公里左右晃荡。 ”  陈先生表示,当时上汽荣威官方宣传的“8年、20万公里,衰减不超过30%”深入人心,如今来看,陈先生这款ERX5提车只有三年,行驶里程不过两万公里,但衰减已经接近30%。 “现在我那车后面还明晃晃贴着EV400的标识,我只想知道,EV400是啥意思?咋给我跑个400公里出来?”    陈先生还提到,其他车友们的车过完第一年还能充电到310公里或更高,然而他的车过完年就再也没上过300公里。

他没有进行系统更新,不过在他听说更新系统后会导致异常掉电,就更不敢去更新了。

  这个“系统更新”指的是2020年7月荣威ERX5的一次系统升级。 据车主介绍,当时4S店的通知十分突然,并未详细解释升级的具体内容,只是强调这是按照工信部的要求对车辆进行健康检查,需要将系统软件升级到最新版本,从而提高充电保护功能、加强电池生命周期管理。   事后,有车主猜测,这个突如其来的“升级”或许是针对当时发生在北京的一起ERX5自燃事故,以“升级”之名,行“召回”之事。

自燃多为电池问题,“升级”以消除隐患,结果竟是限制电池容量、续航里程大大缩水,快充变慢、电耗增加。

  另一位北京车主姜先生就是在去年夏天根据4S店的安排对ERX5进行了系统升级。 姜先生表示,在这次升级之后,车辆表显续航里程水分严重,实际续航不足7成。

  姜先生还使用荣威提供的原厂家用充电桩进行多次充电测试,结果显示,升级后的这辆ERX5可充电容量不足35度,与官方宣传的51度严重不符,也并未达到原车出厂合格证标示的电池容量(度)。

      姜先生的经历并非个案。

据了解,凡是经历了去年夏天升级的车主都在经历着“续航缩水”。

这种缩水的表现首先是满电电量的无故减少,其次是百公里电耗明显增高。 车主们在多方了解后得知,这些种种表现正是由于上汽荣威通过软件将电池电量进行了部分锁定。

      一次升级,折损近百公里续航。

对于车主的质疑,上汽荣威厂家一直未能正视,没有提供实质性解决方案。

  据了解,“锁电”并非上汽荣威的“专利”。   2019年夏天,部分在2015年以前购买特斯拉ModelS的车主,发现在系统OTA升级了版本及版本之后,车辆电池容量和续航里程出现突然衰减。 但是,在这两次更新的内容中,完全没有涉及电池管理系统的相应内容。 不过,从全球各地车友实测情况来看,特斯拉的这两次软件升级,对BMS主要带来了如下调整:限制了电池的充电上限和充电功率、提高了电池的不可用电量、热管理系统的介入变得更为积极。

  和现在的荣威ERX5车主一样,当时的特斯拉车主也难以接受这样的“升级”。 对于特斯拉OTA锁电事件,全球各地车主反响强烈。   而这个事件的最新报道是,特斯拉在挪威被判降低充电速度、减少可用电量罪名成立,被要求向该案件涉及的30名车主每人支付136000克朗(约合16000美元)。 据说,仅在挪威就有10000多辆特斯拉汽车受到了那次OTA的影响。 如果特斯拉没有在数周内提起上诉或最终胜诉,或许面临着巨额赔款。   除了特斯拉,蔚来汽车也曾在2019年因两起ES8自燃事故采取“临时措施将充电量限制在90%”,当时质疑声四起,蔚来也会快进一步回应,称限制充电只是临时措施,后面软件会升级,用户可以自己选择充到多少,这个临时措施最多影响一周。   目前来看,上汽荣威ERX5的“锁电”显然不是一种临时方案。 “升级”一年了,车主们仍在期待替代方案出炉,期待那些被锁死的电量得到解锁。